A、液膜
B、液滴
C、氣泡
D、以上都不是
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A、慣性碰撞、直接攔截、擴(kuò)散沉降、粘附效應(yīng)
B、慣性碰撞、直接攔截、靜電效應(yīng)、重力沉降
C、慣性碰撞、粘附效應(yīng)、擴(kuò)散沉降、靜電效應(yīng)
D、慣性碰撞、直接攔截、擴(kuò)散沉降、重力沉降
A、液滴、液膜
B、液滴、氣泡
C、液滴、液膜、氣泡
D、液膜、氣泡
A、在一個(gè)清灰周期內(nèi)，壓損隨時(shí)間的延長(zhǎng)而增加；氣體流量隨時(shí)間的延長(zhǎng)而增加
B、在一個(gè)清灰周期內(nèi)，壓損隨時(shí)間的延長(zhǎng)而增加；氣體流量隨時(shí)間的延長(zhǎng)而減小
C、在一個(gè)清灰周期內(nèi)，壓損隨時(shí)間的延長(zhǎng)而減??；氣體流量隨時(shí)間的延長(zhǎng)而減小
D、在一個(gè)清灰周期內(nèi)，壓損隨時(shí)間的延長(zhǎng)而減小；氣體流量隨時(shí)間的延長(zhǎng)而增加
A、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；靜電效應(yīng)
B、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；重力沉降
C、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；靜電效應(yīng)；重力沉降
D、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；靜電效應(yīng)；重力沉降
A、t＞5t
B、t＞8t
C、t＞10t
D、t≥10t
最新試題
不同行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同；同一行業(yè)，執(zhí)行的大氣污染物排放限值也可能不同。
電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的首要目標(biāo)是測(cè)定氣載污染物含量。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)只需要測(cè)定氣載污染物含量。
污染監(jiān)控點(diǎn)一般設(shè)置在污染源聚集區(qū)附近，而區(qū)域點(diǎn)和背景點(diǎn)則盡量遠(yuǎn)離污染源聚集區(qū)。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級(jí)催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級(jí)催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。
關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物量主要與下列哪些因素有關(guān)？（）
當(dāng)氣態(tài)污染物濃度比較低時(shí)，一般采用（）采樣法。
氣象的動(dòng)力因子主要是指（）和（），其對(duì)污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。