A.廢氣鍋爐蒸發(fā)量隨主機(jī)功率而變
B.加強(qiáng)燃燒則汽包出口蒸汽過(guò)熱度增
C.可在煙管中加螺旋片強(qiáng)化傳熱
D.過(guò)熱器不屬于尾部受熱面
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A.水管鍋爐的最低危險(xiǎn)水位應(yīng)高出最高受熱面不少于100mm
B.水管鍋爐水位計(jì)最低顯示位置應(yīng)低于危險(xiǎn)水位以下50mm
C.鍋爐兩只水位計(jì)中一只損壞應(yīng)立即熄滅
D.鍋爐隔熱層外表面在與水位表相鄰處應(yīng)設(shè)最高受熱面標(biāo)志
A.通水管路
B.通汽管路
C.通水管路和通汽管路同時(shí)
D.A或C
A.大于實(shí)際允許工作壓力5%
B.大于實(shí)際允許工作壓力10%，但不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)壓力
C.大于實(shí)際允許工作壓力15%，但不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)壓力
D.等于設(shè)計(jì)壓力
A.等于允許的最大工作壓力
B.低于過(guò)熱器安全閥開(kāi)啟壓力
C.可大于實(shí)際允許工作壓力5%，但不應(yīng)超過(guò)鍋爐設(shè)計(jì)壓力
D.煙管爐不超出工作壓力1.03倍，水管爐不超過(guò)1.05倍
A.霧化原理與壓力式基本相同
B.噴油量隨回油閥開(kāi)大而減小
C.霧化質(zhì)量隨噴油量減小而降低
D.噴油量可調(diào)范圍比壓力式大
最新試題
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案主要有（）①控制回風(fēng)的相對(duì)濕度②控制送風(fēng)的相對(duì)濕度③控制送風(fēng)的含濕量（露點(diǎn)）
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí)，采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長(zhǎng)④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無(wú)需單調(diào)
活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制主要包括（）①壓縮機(jī)的自動(dòng)起、停②壓縮機(jī)的自動(dòng)卸載③冷卻水、滑油的自動(dòng)控制④空壓機(jī)自動(dòng)安全保護(hù)
下列情況對(duì)鍋爐直接危害最為嚴(yán)重的是（）。
某離心泵實(shí)測(cè)的定速特性曲線(xiàn)，圖中泵向壓力水柜輸送清水，壓力水柜液面表壓0.1MPa，吸排液面高度差20米，管路阻力損失10米，泵的軸功率大約在（）kw。
空氣壓縮機(jī)的（）的主要作用是級(jí)間冷卻，能降低排氣溫度和減少功耗的效果。
船用兩級(jí)水冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程是（）。
當(dāng)制冷裝置反復(fù)發(fā)生起?，F(xiàn)象，且停車(chē)時(shí)間逐漸加長(zhǎng)，起動(dòng)的時(shí)間逐漸縮短，則制冷裝置可能發(fā)生了（）故障。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。