A．自診斷法
B．萬(wàn)用表法
C．?dāng)?shù)據(jù)流分析法
D．波形分析法
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．怠速不良
B．起動(dòng)困難
C．起動(dòng)后易熄火
D．噴油困難
A．從共振型的爆震傳感器的輸出波形上可直接觀察到爆震點(diǎn)
B．從非共振型的爆震傳感器的輸出波形上可直接觀察到爆震點(diǎn)
C．非共振型的爆震傳感器須經(jīng)濾波器檢測(cè)出爆震的信號(hào)
D．共振型的爆震傳感器須經(jīng)濾波器檢測(cè)出爆震的信號(hào)
A．1
B．2
C．3
D．4
A．傳感器的信號(hào)電壓（或數(shù)據(jù)流）
B．傳感器的電源電壓（僅對(duì)有源傳感器而言）
C．傳感器線(xiàn)束的導(dǎo)通性（短路或斷路）
D．傳感器的波形
A．燃油
B．電解液
C．制動(dòng)液
D．制冷劑
最新試題
懸架和（）決定著汽車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
在無(wú)級(jí)變速器上，安裝（）后，不要進(jìn)行失速試驗(yàn)。
飛度CVT失效保護(hù)控制，當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器損壞時(shí)，用（）代替。
飛度CVT操縱手柄位于R擋位時(shí)，松開(kāi)加速踏板，傳動(dòng)比被設(shè)定為（）。
汽車(chē)在路面上行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力主要取決于（）和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和功率。
電磁式輪速傳感器可以分為（）和鑿式極軸輪速傳感器。
在分離輪面上行駛的汽車(chē)對(duì)低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加制動(dòng)力，可以使在（）的驅(qū)動(dòng)輪提高驅(qū)動(dòng)力。
傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)是采用（）彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在建壓階段時(shí)（）應(yīng)打開(kāi)。
測(cè)量傳動(dòng)板及變矩器軸套的端面跳動(dòng)，如果撓性板的端面跳動(dòng)大于0.02mm，必須更換（）。