A.艙底水、生活污水等的排出口盡可能設(shè)置在海水門前面。
B.吸入海水的離心泵，其葉輪位置不得低于滿載水線。
C.布置各種熱交換器時，至少有一端應(yīng)留出拆拉管子的空間。
D.輔機(jī)盡可能沿機(jī)艙周圍布置。
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A.左舷機(jī)械設(shè)備的重量和與右舷的相等。
B.左舷機(jī)械設(shè)備的總重心到縱中剖面的距離與右舷的相等。
C.左舷機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和與右舷的相比較，絕對值相等。
D.機(jī)艙所有機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和為零。
A.單機(jī)單槳直接傳動適用于工況不穩(wěn)定的船舶。
B.螺旋槳重載工況時，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會加大。
C.在非設(shè)計工況點(diǎn)工作時，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。
D.單機(jī)、單槳直接傳動推進(jìn)裝置只有一個最佳配合工作點(diǎn)。
A.單機(jī)單槳工作時，主機(jī)可以在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。
B.單機(jī)單槳工作時，主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都會低于額定值。
C.單機(jī)單槳工作也可以達(dá)到設(shè)計航速。
D.雙機(jī)雙槳同時工作才能達(dá)到設(shè)計航速。
A.順風(fēng)時船舶阻力減少，逆風(fēng)時阻力增加。
B.側(cè)風(fēng)時阻力減小。
C.風(fēng)力對船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.潮水對阻力沒有影響。
A.所謂淺水航道指是航道深度小于5米。
B.污底會降低航速。
C.風(fēng)力對船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.貨船裝載量加大時，吃水也加大，但是船舶航行的阻力不會發(fā)生變化，因?yàn)槭茱L(fēng)面積小。
最新試題
一般而言，艉軸后軸承的長度比前軸承（）。
螺旋槳液壓安裝計算時遵循兩個原則：在海水溫度達(dá)到（）時，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）。
以下現(xiàn)象會對配氣定時產(chǎn)生影響的是（）。
橡皮環(huán)式密封裝置的測量下沉量是指（）。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。
船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。
進(jìn)行尾軸潤滑油柜布置設(shè)計時，油柜的高度（）。
下列因素中會使壓縮比變小的是（）。
液壓安裝時，需要現(xiàn)場測量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。