A.輪胎磨損
B.懸架系統(tǒng)磨損
C.燃油消耗
D.駕駛操控性
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A.汽車的行駛性能
B.輪胎的機(jī)械特性
C.道路的附著條件
D.與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性
A.制動(dòng)力
B.制動(dòng)減速度
C.制動(dòng)距離
D.制動(dòng)時(shí)間
A.最高車速、加速能力
B.最大爬坡度
C.發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率
D.底盤最大驅(qū)動(dòng)力
A.2006年10月生產(chǎn)的汽車,必須采用雙怠速法檢測尾氣
B.雙怠速法檢測尾氣時(shí),應(yīng)先檢測高怠速,后檢測怠速
C.檢測結(jié)果為高怠速檢測值與怠速檢測值的平均值
D.高怠速的轉(zhuǎn)速值為2500r/min±100r/min或1800r/min±100r/min
A.維修合同、維修項(xiàng)目
B.具體維修人員及質(zhì)量檢驗(yàn)人員
C.檢驗(yàn)單
D.竣工出廠合格證(副本)及結(jié)算清單等
最新試題
()是根據(jù)產(chǎn)品特性來確定的,分為A、AR、B以及C級。
質(zhì)量的概念最初僅用于產(chǎn)品,以后逐漸擴(kuò)展到服務(wù)、過程、體系和組織。
未通過樣件鑒定的零部件原則上須全檢。
過程FMEA(潛在的失效模式及分析),應(yīng)該()。
在國際汽車貿(mào)易領(lǐng)域中,CKD,指的是全散件組裝,SKD指的是()。
新多楔皮帶張力要求值為:()。
被人稱為“汽車身份證”的是(),譯為車輛識別代號。
4M變更是指在生產(chǎn)過程中給()帶來一定影響的異常變更。
為證實(shí)審核員的能力,以下哪項(xiàng)知識不是強(qiáng)制性的()。
粗糙度的評定參數(shù)()是指在在取樣長度內(nèi),輪廓上各點(diǎn)至輪廓中線的距離絕對值的算術(shù)平均值。