單項選擇題已知某公交線路在高峰小時（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標準為72人，滿載率定額為100%，周轉時間為50分鐘，則在高峰小時內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為（）輛
A.13
B.14
C.15
D.16
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1.單項選擇題在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出10個車次，投入9輛車，車輛的周轉時間均為50分鐘，則平均行車間隔為（）分鐘；
A.6
B.6.7
C.5.6
D.5
2.單項選擇題在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉時間為70分鐘，則最少需要投入（）輛車輛；
A.11
B.12
C.13
D.14
3.單項選擇題當客流量由小變大時，發(fā)車的行車間隔應該（）。
A.由小變大
B.由大變小
C.均勻穿插
D.有點變小，再由小變大
4.單項選擇題若上行單程時間為20分鐘，上行單程行駛時間為16分鐘，下行單程時間為22分鐘，下行單程行駛時間為16分鐘，始、末站停站時間均為6分鐘，則周轉時間定額為（）分鐘。
A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
5.單項選擇題在運營調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計劃和具體措施”職能的層次是（）
A.公司調(diào)度室
B.車場調(diào)度室
C.車隊調(diào)度組
最新試題
換乘站客組織，在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
題型：判斷題
城市軌道交通的社會功能包括（）。
題型：多項選擇題
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質，表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
題型：單項選擇題
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
題型：單項選擇題
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應的交通結構不會有較大差異。
題型：判斷題
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
題型：判斷題
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則，又要靈活處理。
題型：判斷題
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結構；基于出行目的的交通結構；基于出行時段的交通結構；基于出行鏈的交通結構；基于度量方式的交通結構。
題型：判斷題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
題型：判斷題
救援組織工作的核心問題是（）。
題型：單項選擇題