A.裝船時貨物跌落碼頭
B.未能租船訂艙
C.裝船后到啟航前發(fā)生損失
D.運輸途中發(fā)生風險
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A.雙方明確投保水漬險或平安險及其他特定行業(yè)應保險別
B.戰(zhàn)爭險由賣方自費投保
C.戰(zhàn)爭險由賣方代為投保
D.戰(zhàn)爭險可由買方自行投保
A.FOB Liner Terms
B.FOB Stowed
C.FOB Trimmed
D.FOBST
A.不適于多式聯(lián)運方式
B.賣方承擔裝運費
C.風險轉(zhuǎn)移時間可前移
D.賣方不提供交貨憑證
A.提交交貨憑證
B.取得進口許可證
C.辦理出口手續(xù)
D.按時交貨
A.賣方將貨交給鐵路收貨站
B.賣方將貨裝入鐵路提供的車輛
C.賣方將已裝貨車交付鐵路或其代表人
D.賣方將貨物裝入貨車
最新試題
亞太經(jīng)合組織的宗旨是()。
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
易救濟效應,就是對貿(mào)易救濟措施采取后的()變化的度量。
貿(mào)易國家記錄和編制進出口貨物統(tǒng)計的方法有()。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下,當經(jīng)濟具有市場不完善或者說是市場失靈時可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形?()
在機會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
反應非關稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。
WTO各成員對關稅減讓水平的測算主要有()。
國際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個發(fā)展階段,分別是()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。