A.城市公共交通按照運(yùn)輸能力與效率可劃分為集約型公共交通與輔助型公共交通
B.高峰期95%的乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部單程出行時(shí)間不宜大于45min
C.城市土地使用高強(qiáng)度地區(qū),應(yīng)提高軌道交通站點(diǎn)的密度
D.城市軌道交通站點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)選址宜在站點(diǎn)出入口100m 內(nèi)
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A.公眾參與情況在規(guī)劃說(shuō)明中要形成專章
B.規(guī)劃論證情況包括規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)、專家論證意見、部門和地方意見采納情況等
C.規(guī)劃成果論證完善后直接報(bào)國(guó)務(wù)院審批
D.規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后,應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)向社會(huì)公告
A.城市沒有明確的主體團(tuán)塊,各自基本團(tuán)塊在較大區(qū)域內(nèi)呈散點(diǎn)狀分布
B.城市建成區(qū)是由兩個(gè)以上相對(duì)獨(dú)立的主體團(tuán)塊和若干個(gè)基本團(tuán)塊組成
C.通常的是一些國(guó)家首都或特大型地區(qū)中心城市
D.建成區(qū)總平面的主體團(tuán)塊有3個(gè)以上明確的發(fā)展方向
A.所有權(quán)
B.使用權(quán)
C.承包權(quán)
D.經(jīng)營(yíng)權(quán)
A.大都市帶是人類創(chuàng)造的宏觀尺度最大的一種城市化空間
B.大都市帶是多核心的城市連綿區(qū)
C.大都市帶是城市集中發(fā)展的形態(tài)
D.大都市帶是為了城市統(tǒng)計(jì)而劃定的地域單元
A.統(tǒng)籌村莊發(fā)展目標(biāo)
B.劃定永久基本農(nóng)田儲(chǔ)備區(qū)
C.嚴(yán)格落實(shí)“一戶一宅”
D.明確資金規(guī)模及籌措方式、建設(shè)主體和方式等
最新試題
以下需要靠近負(fù)荷中心的有()。
關(guān)于城市貨運(yùn)交通系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
根據(jù)《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T 85-2017,以下包含區(qū)域綠地的指標(biāo)為()
以下關(guān)于鐵路站場(chǎng)說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
以下關(guān)于貨運(yùn)交通說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
關(guān)于城市建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn),以下說(shuō)法正確的有()
關(guān)于城市軌道交通,以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
以下不屬于城市排水工程規(guī)劃主要內(nèi)容的是()
根據(jù)《關(guān)于建立國(guó)土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的若干意見》,以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有()
關(guān)于城市岸線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()