A、立即停止有關操作，關閉管子上的所有閥門
B、發(fā)出漏油警報，召集船員應急
C、將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙
D、焚燒掉清除中收集的殘油
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A、聯系人名單應保持晝夜24小時暢通
B、當聯系人有變動或電話、電傳有改變時，應在當日24小時內完成聯系人名單的更新
C、船舶利益方聯系人應列入聯系人名單
D、海上搜救協調中心是備用聯系途徑
A、船舶或其設備損害所致排油
B、為了船舶安全所致排油
C、貨物移位影響船舶安全
D、以上都需報告
A、英語
B、本船工作語言
C、英語
D、中文
A、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和非油輪
B、從事國際航行的200總噸及以上的油輪和非油輪
C、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和200總噸及以上的非油輪
D、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪
A、迅速反應，竭盡全力控制污染
B、若自力能消除污染則不必報告當局
C、承擔經濟賠償責任
D、迅速報告有關當局，并接受當局的調查
最新試題
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。
船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。
當船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時，應組織船員接應變部署表組織船員實施船舶堵漏應急計劃。
“船上油污應急計劃”至少包括四方面內容且必須用英文寫成。
應急直接關系著人命和財產及環(huán)境的損害程度，所以必須是迅速和有效的。
船舶漏損進水，大管輪一般為現場指揮。
油污事件中聯系人名單包括沿海國聯系人、港口聯系人和船舶利益方聯系人。
戰(zhàn)區(qū)航行，應選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應加強了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現、及早行動。
污染損害的法律責任屬結果責任制。
發(fā)生操作性溢油時，應立即停止有關操作，關閉相關閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應急程序。