鋼質(zhì)海船一般在()處應(yīng)設(shè)置防火艙壁。
Ⅰ貨艙與貨艙之間的艙壁;
Ⅱ機(jī)艙的艙壁;
Ⅲ客船起居處所的艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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位于船舶最前端的一道水密艙壁被稱為()。
Ⅰ首尖艙艙壁;
Ⅱ防撞艙壁;
Ⅲ制蕩艙壁。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅱ或Ⅲ
C.Ⅰ或Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
制蕩艙壁一般設(shè)置在()。
Ⅰ首尖艙;
Ⅱ尾尖艙;
Ⅲ雙層底艙。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.內(nèi)底板至上甲板
B.船底板至上甲板
C.內(nèi)底板至下甲板
D.船底板至下甲板
水密艙壁的作用是()。
Ⅰ分隔艙容;
Ⅱ防止火災(zāi)蔓延;
Ⅲ減少自由液面;
Ⅳ增加抗沉性。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3,則該艙的滲透率估計是()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于()類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計算的GMg。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無()內(nèi)容。
涉及船舶破損控制的ERS報告包括()計算結(jié)果。
盤圓(鋼筋)類貨物的海運(yùn)特性包括()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。