在舷邊的連接方法中，若采用圓弧舷板，則應(yīng)滿足的要求是（）。
Ⅰ圓弧半徑應(yīng)不小于板厚的15倍；
Ⅱ圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度；
Ⅲ在船中0.15L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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直角舷邊的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ建造方便；
Ⅱ易造成應(yīng)力集中；
Ⅲ多用于中小型船舶；
Ⅳ集裝箱船．散貨船廣泛采用。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
肋骨編號(hào)法可用于（）。
Ⅰ海損事故后報(bào)告受損部位；
Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置；
Ⅲ明確船體受力部位。
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
關(guān)于舷側(cè)外板厚度的描述，下列正確的是（）。
Ⅰ船中部較厚，向兩端漸??；
Ⅱ靠近舭列板附近的舷側(cè)列板要比上面的厚一些；
Ⅲ船中0.14L區(qū)域內(nèi)的舷頂列板比相鄰的舷側(cè)列板厚
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.舷頂列板是承受總縱彎矩最大的一列板
B.舷頂列板位于舷側(cè)列板的最上部
C.舷頂列板上方要焊接舷墻，因而影響其結(jié)構(gòu)
D.舷頂列板上要開(kāi)甲板排水孔，使其強(qiáng)度降低
外板需要局部加強(qiáng)的部位有（）。
Ⅰ易產(chǎn)生應(yīng)力集中處；
Ⅱ受振動(dòng)力處；
Ⅲ波浪沖擊力較大處。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
最新試題
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定（）。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
面積滲透率常被用于（）。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時(shí)應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
鋼材類(lèi)貨物海運(yùn)中需特別重視（）問(wèn)題。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。