泵艙管路的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ當(dāng)一臺(tái)貨油泵發(fā)生故障時(shí)其它貨油泵可以代替；
Ⅱ能進(jìn)行各油艙間貨油調(diào)撥；
Ⅲ可吸入海水向油艙壓載及排出壓載水及洗艙水；
Ⅳ貨油泵可與貨油艙外的艙室連接。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
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A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
雙環(huán)式貨油艙底管路，普遍優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ可以同時(shí)裝卸兩種以上不同油品；
Ⅱ在干管內(nèi)不會(huì)引起油品混雜；
Ⅲ使用機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；
Ⅳ當(dāng)一干管發(fā)生故障另一干管可代替使用；
Ⅴ一般用于裝原油。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
油輪的掃艙管系的作用是（）。
Ⅰ用來排出艙底油腳；
Ⅱ用來排出洗艙時(shí)的艙內(nèi)積水。
A.僅Ⅰ對(duì)
B.僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅰ和Ⅱ都對(duì)
D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)
A.27℃，所載貨油閃點(diǎn)
B.27℃，所載貨油燃點(diǎn)
C.57℃，所載貨油閃點(diǎn)
D.57℃，所載貨油燃點(diǎn)
A.半白半黃
B.半黃半黑
C.半紅半綠
D.半紅半黃
最新試題
滾裝貨物包括（）。
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
面積滲透率常被用于（）。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動(dòng)扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會(huì)發(fā)生（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。