航道是自然形成的，無(wú)需人工開(kāi)挖。

貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。

鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。

E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。

托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。

配送是最接近最終客戶的物流活動(dòng)。

運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是汽車運(yùn)輸。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般貨運(yùn)代理是一樣的。

“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。

E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。