A.線(xiàn)路
B.機(jī)車(chē)車(chē)輛
C.信號(hào)設(shè)備
D.GPS監(jiān)控系統(tǒng)
E.車(chē)站
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A.作業(yè)場(chǎng)地
B.腹地疏散能力
C.通道
D.倉(cāng)儲(chǔ)能力
E.交易設(shè)施
A.運(yùn)輸
B.服務(wù)
C.工業(yè)
D.商業(yè)
E.旅游
A.集裝箱船
B.散裝貨船
C.郵輪
D.油船
E.滾裝船和載駁船
A.簡(jiǎn)裝倉(cāng)容
B.散裝倉(cāng)容
C.包裝倉(cāng)容
D.集裝倉(cāng)容
E.集裝箱數(shù)量
A.排水量
B.載重量
C.自重量
D.容量
E.體積
最新試題
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。
E.D.I可以借助一般的互聯(lián)網(wǎng)傳輸報(bào)文。
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專(zhuān)業(yè)部門(mén)才能轉(zhuǎn)換成一般報(bào)文。
送達(dá)與送貨存在本質(zhì)區(qū)別。
提單與提貨單是一回事。
E.D.I只傳輸格式化標(biāo)準(zhǔn)文件。
對(duì)于石油來(lái)說(shuō),管道運(yùn)輸是最好的方式。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。