A、當(dāng)機(jī)組處于低周波(工況)下(起動、停機(jī))過程中,防止發(fā)生壓氣機(jī)喘振
B、當(dāng)機(jī)組處于聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行時,通過調(diào)節(jié)IGV開度,維持較高的透平排氣溫度,提高總體熱效率。
C、以上全不是
D、以上全是
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A、摩擦鼓風(fēng)損失
B、分離渦流損失
C、尾跡損失
D、以上全是
A、葉型損失
B、環(huán)形端面損失
C、二次流損失
D、以上全是
A、三維葉型
B、冷卻技術(shù)
C、鉆孔技術(shù)
D、涂層技術(shù)
A、燃?xì)饴?lián)合循環(huán)發(fā)電,效率高,環(huán)保優(yōu)勢明顯,容易實現(xiàn)孤網(wǎng)運(yùn)行。
B、作為大型船舶的動力裝置,如航空母艦,機(jī)動性能高。
C、航空發(fā)動機(jī),在20世紀(jì)50年代基本上取代了活塞式的發(fā)動機(jī)。
D、天然氣輸送時,用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動天然氣增壓機(jī)。
A、結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量輕。即單位功率的質(zhì)量小
B、重型機(jī)組為2~5kg/kw,輕型機(jī)組為1kg/kw
C、起動快,從冷態(tài)起動至帶滿負(fù)荷,有些機(jī)組只需數(shù)分鐘,在緊急情況下起動時間還可縮短一半
D、以上全是
最新試題
引起燃機(jī)機(jī)組振動大的原因有哪些,有何危害?
透平葉片的冷卻方式有()。
說明燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞的現(xiàn)象、原因及處理。
合理地選擇壓氣機(jī)的(),使機(jī)組在滿負(fù)荷工況下的運(yùn)行點,離壓氣機(jī)的喘振邊界線有一定()。
分析環(huán)境參數(shù)變化對燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)性能的影響。
在燃機(jī)啟動過程中,所有機(jī)型的燃機(jī)其所有防喘閥都應(yīng)在全開狀態(tài)。
在燃機(jī)軸向中心線上相對于地面保持軸向位置不變的點稱為()。
希望減少氮氧化物的排放時應(yīng)()。
不見在疲勞破壞前所經(jīng)歷的()成為疲勞壽命。
燃機(jī)的排煙溫度溫度偏差可以分析燃燒穩(wěn)定性和趨勢,是運(yùn)行的重要分析依據(jù)。