A、傳感器
B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口
C、執(zhí)行元件
D、控制單元
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A、500kbit/s
B、100kbit/s
C、19.2kbit/s
D、10kbit/s
A.光纖
B.同軸電纜(50歐姆)
C.同軸電纜(75歐姆)
D.雙絞線
A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路
B、CAN-H線與CAN-L線之間短路
C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路
D、CAN-H線或CAN-L線對地短路
A.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi)
B.打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或后備箱們時(shí)
C.蓄電池端子斷開時(shí)
D.蓄電池端子被斷開又重新接上時(shí)
A、車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的;
B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng),是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò);
C、LIN從控制單元通過LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。
D、LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期,這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。
最新試題
對于高速CAN總線故障現(xiàn)象,下列說法錯(cuò)誤的是()。
不屬于車載網(wǎng)絡(luò)的電源故障形式的是()。
采用數(shù)字示波器檢測舒適總線波形,不能起到確定()。
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過(),造成控制器與總線脫離。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是()。
驅(qū)動(dòng)模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為()。
帶有車載網(wǎng)絡(luò)的車輛,其OBD系統(tǒng)獨(dú)有的診斷功能是()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,不是采用高速總線的控制系統(tǒng)為()。
在對控制系統(tǒng)()維修后,必須進(jìn)行匹配。