A、托運(yùn)與移交貨物（提單）→車輛承運(yùn)（路單）→到達(dá)提貨（提貨單）
B、托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票)）→安排車輛承運(yùn)（行車路單)）→到貨通知（提貨單）
C、托運(yùn)與付費(fèi)（托運(yùn)單與貨票同證不同聯(lián)）→承運(yùn)（路單）→提貨（提貨單）
D、托運(yùn)（承運(yùn)合同）→移交或提取貨物（托運(yùn)單）→承運(yùn)（路單）→到貨通知（提貨單）
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A、物化勞動
B、固定資產(chǎn)
C、流動資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動
A、鐵路
B、公路
C、水運(yùn)
D、航空
A、成本
B、時(shí)間
C、速度
D、服務(wù)
A、第三方運(yùn)輸企業(yè)
B、聯(lián)合運(yùn)輸公司
C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
D、零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營人
A、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化
B、物流包裝系列規(guī)格尺寸
C、集裝標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容
D、物流設(shè)備規(guī)格參數(shù)
最新試題
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是（）
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時(shí)間安排，組織分揀。
在品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項(xiàng)依出貨量分為ABC（大、中、小）三類，并產(chǎn)生對照組合后進(jìn)行交叉分析，則將其物流特性分成（）
訂單出貨資料可以分解，并由此展開（）類別的分析步驟。
數(shù)量分析時(shí)最基本的繪圖分析工具是（）分析。
EQ分布圖形分成兩種類型，部分少量訂單可以批處理或以（）方式規(guī)劃。
地理上相對（）的零售戶由一輛送貨車進(jìn)行送貨。
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制（）提供了科學(xué)的依據(jù)，從而提高了計(jì)劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
“迎季進(jìn)貨，季中補(bǔ)充，季末銷光”的原則針對（）的商品。
機(jī)電配件平庫出庫時(shí)，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。