A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸的過渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
A.運量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強
E.建設周期短
A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術
C.圖像監(jiān)控技術
D.投幣、智能卡支付技術
E.路口公交信號優(yōu)先技術
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側式站臺
E.島式站臺
最新試題
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向()疏散。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
基于度量方式的交通結構主要有基于()三類交通結構。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結構;基于出行目的的交通結構;基于出行時段的交通結構;基于出行鏈的交通結構;基于度量方式的交通結構。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。