A.軍用航空
B.民用航空
C.海運
D.民用交通
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AA填開一票運費到付的貨運單，聯(lián)運收入為USD1100.00，已知手續(xù)費率為5％，航程、承運人及各航段分攤結(jié)果如下：
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
A.生產(chǎn)者提供的航空運輸服務(wù)量
B.生產(chǎn)者愿意提供的航空運輸服務(wù)量
C.航空運輸周轉(zhuǎn)量
D.生產(chǎn)者愿意并且能夠售出的航空運輸服務(wù)量
航空運輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認真分析，發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題：
如果將7人所出的差錯按人進行分類（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
A.HIF
B.BHC
C.COM
D.DMC
E.CTM
由CA填開的客票，付款國為英國。請結(jié)合給出的票價計算欄和有關(guān)票價信息回答以下問題：
A.分攤系數(shù)
B.分攤百分比
C.分攤商數(shù)
D.分攤航段
航空運輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認真分析，發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題：
操作者C所出的各種類型的差錯很可能屬于（）。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術(shù)差錯
D.管理可控差錯
A.離港系統(tǒng)
B.國外民航航班座位分銷
C.貨運系統(tǒng)
D.中國民航航班座位分銷
E.BSP自動出票系統(tǒng)
A.比較小
B.比較大
C.不穩(wěn)定
D.較穩(wěn)定
A.該航班起飛前15天前
B.該航班起飛前7天前
C.該航班起飛前2天前
D.該航班起飛前1天前
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該飛機起飛重心的位置為（）%MAC。A.15.0
B.17.5
C.20.67
D.27.8
最新試題
該客票的開賬基礎(chǔ)貨幣應為（）。
常見的反映航空運輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有（）。
在計算單程的國際運價時，需要進行的檢查有（）。
關(guān)于本票貨物的開賬方法，正確的說法是（）。
該飛機起飛重心的位置為（）%MAC。
按照規(guī)定，行程單不得隨意作廢，作廢量不能超過同期電子客票銷售量的（）。
貴重物品包括（）。
航空運輸市場供給是（）。
如果旅客需要托運超重、超大行李，需至少在航班起飛前（）分鐘到達機場辦理托運手續(xù)。
該差錯矩陣表中包含的差錯種類有（）。