A.k=i段客流量/全線平均客流量
B.k=某方向最大單向客流量/平均客流量
C.k=某時間最大雙向客流量/平均客流量
D.k=高斷面集散量/平均集散量
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A.非直線系數(shù)值大于1,個別情況等于1
B.非直線系數(shù)是一個行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
C.非直線系數(shù)是一個時間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
D.非直線系數(shù)過大,即實(shí)際距離小于空間直線距離
A.凸型
B.平型
C.凹型
D.斜型
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.城市公共交通所服務(wù)的對象具有專一性
C.屬于營業(yè)性交通
D.以人為服務(wù)對象
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
A.及時性
B.方便性
C.舒適性
D.經(jīng)濟(jì)性
最新試題
貨物裝車要碼堆整齊,做到()。
掃描法一般可以用于單一起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路規(guī)劃問題。
拼箱混裝的水果和蔬菜,冷藏溫度越接近越好。
顧客意見處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是(),這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來確定。
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是()。
托運(yùn)人自理裝車時,不論是否裝足車輛核定載質(zhì)量,都要按車輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。
已簽訂貨物運(yùn)輸合同時,每次提貨時不再需要辦理提貨手續(xù)。