某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
|||
|
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
|
|
1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的自重（空箱質(zhì)量）計(jì)算值為（）噸。
A.4.250
B.5.621
C.5.752
D.6.096
E.6.502
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某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛實(shí)載率為（）。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車公里產(chǎn)量為（）噸公里/車公里。
A.2.5
B.3.0
C.4.2
D.5.0
E.5.5
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛總行程為（）萬公里。
A.292
B.365
C.475
D.495
E.500
A.做好貨物包裝，采取防止貨物變質(zhì)的預(yù)防措施
B.不斷提高駕駛員安全駕駛水平
C.做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量管理工作
D.重視運(yùn)輸期限的重要性，認(rèn)真作到準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸
E.不斷提高車輛的技術(shù)速度
最新試題
汽車貨票是運(yùn)輸部門（）的原始憑證。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián)，第一聯(lián)為承運(yùn)人存根；第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括（）。
零擔(dān)貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可提出（）等變更。
最佳運(yùn)輸線路選擇方法包括（）。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
掃描法一般可以用于單一起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路規(guī)劃問題。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨，收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該是相同的。
過車法組織過車時(shí)，只可往空車上過，不能往重車上過。
用閉回路法優(yōu)化方案時(shí)，取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量，空格所在的對(duì)角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量，另一條對(duì)角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量，得到新的調(diào)運(yùn)方案。