A、高溫穩(wěn)定性好，路面不宜產(chǎn)生波浪，裂縫少
B、對(duì)石料和瀝青規(guī)格要求較嚴(yán)，不容易滿足
C、因空隙率大，易透水，其粘結(jié)力較差
D、路表面容易保持粗糙，有利于行車安全
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A.成本效用
B.時(shí)間效用
C.空間效用
D.價(jià)值效用
A、實(shí)際載重量＞載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度。
B、載重量利用率＞實(shí)際載重量＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度
C、載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞實(shí)際載重量＞行程利用率及技術(shù)速度
D、實(shí)際載重量＞裝載工作時(shí)間＞載重量利用率＞行程利用率及技術(shù)速度
A、第一次
B、最重的那次
C、最后一次
D、最輕的那次
A、0.03%
B、0.3%
C、0.01%
D、0.1%
最新試題
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是（），這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來(lái)確定。
安排正確的車輛要求安排的車輛狀況與（）相匹配。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
過(guò)車法組織過(guò)車時(shí)，只可往空車上過(guò)，不能往重車上過(guò)。
用閉回路法優(yōu)化方案時(shí)，取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量，空格所在的對(duì)角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量，另一條對(duì)角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量，得到新的調(diào)運(yùn)方案。
掃描法一般可以用于單一起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線中的多個(gè)起訖點(diǎn)是指（）。