A、迎風偏航；
B、順航；
C、滯航；
D、漂滯。
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A、使用滿舵；
B、使用全速前進；
C、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾同相位；
D、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾異相位。
A、向上風調(diào)頭為宜
B、向下風調(diào)頭為宜
C、向上風下風同樣有力
D、橫向調(diào)頭有利
A、斜頂風航行時，船速較斜順風航行時船速低，滑失大、舵效好
B、斜頂風航行時，船速相對較低，因而操相同舵角船舶可能在前進相同距離之內(nèi)取得更大的轉頭
C、斜頂風航行時，風力轉船力矩與水動力轉船力矩相互抵消
D、斜順風航行時風力轉船力矩與水動力轉船力矩相互抵消
A、中央
B、略偏凹岸一側
C、略偏凸岸一側
D、深水一側
A、保持慢速
B、兩首舷交替受浪
C、避免橫浪
D、以上均對
最新試題
凳仔柜
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能（）的性能。
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應在破損控制手冊中重復列出。
關于進水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：（）
《船舶破損控制手冊》不包括（）內(nèi)容。
在船舶抗沉性計算中，船舶破艙進水通常分為（）類，且其中（）類要考慮自由液面的影響。
計算船型系數(shù)時所用的尺度為（）。
箱型駁船正浮時，對于漂心縱向和橫向坐標X、Y，下列（）成立。
已知某船左舷吃水等于右舷吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為（）。
破損控制圖與控制手冊使用注意事項包括：（）①了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務水平進行自救。②破損控制圖與控制手冊需經(jīng)主管機關的或指定船級社審批并蓋章。原件在船長處保管。③船舶的水密裝置更換時，應保持與經(jīng)批準的破損控制圖和手冊的一致性。④管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶