下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。

在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。

對于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。

平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。

城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。

機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。

立體交叉多用于（）。