A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
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A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預(yù)測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測，并對客流特征進行分析
D.預(yù)測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預(yù)測
A.擬建線路起、終點不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1／4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km
A.高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響
A.自然條件與地理位置
B.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)
C.經(jīng)濟聯(lián)系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關(guān)系
最新試題
在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
確定機動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機動車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
機動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。