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你可能感興趣的試題
A、提高壓縮比,采用電噴技術(shù)
B、減少檔位,采用低速檔行駛
C、減輕汽車(chē)裝備質(zhì)量
D、采用子午線(xiàn)輪胎
A、L/100km
B、MPG
C、L/km
A、外特性曲線(xiàn)
B、使用外特性曲線(xiàn)
C、萬(wàn)有特性曲線(xiàn)
D、負(fù)荷特性曲線(xiàn)
A、等速百公里燃油消耗量
B、加速油耗
C、循環(huán)工況百公里油耗
D、混合油耗
A、動(dòng)力性提高,經(jīng)濟(jì)性提高
B、動(dòng)力性提高,經(jīng)濟(jì)性下降
C、動(dòng)力性下降,經(jīng)濟(jì)性提高
D、動(dòng)力性下降,經(jīng)濟(jì)性下降
最新試題
除了節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)能夠調(diào)整氣缸內(nèi)的新鮮氣體和殘余氣體質(zhì)量外,還包括()
()不會(huì)造成可燃混合氣變稀。
當(dāng)加速防滑系統(tǒng)起作用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩()
檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí),需要()
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷包括以下哪幾項(xiàng)?()
在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)以下參數(shù)進(jìn)行適時(shí)控制的是()
()不屬于計(jì)算基本燃油噴射量的信號(hào)。
限制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)高的因素有()
在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過(guò)程中隨著點(diǎn)火角的提前,排放物增加的是()
下列()空氣流量傳感器檢測(cè)的是空氣質(zhì)量流量。