單項選擇題根據(jù)《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》規(guī)定,若承運人證明,旅客的行李損害是由于旅客本身的原因所致,則().
A.承運人不負賠償責任
B.承運人是否承擔賠償責任由法院依法確定
C.承運人負賠償責任
D.承運人和旅客各負一半的責任
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1.單項選擇題根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,對海上旅客承運人實行一定范圍內(nèi)的推定過失責任制,該種制度().
A.加重了旅客證明承運人過失的舉證責任
B.加重了承運人免除賠償責任的舉證責任
C.提高了承運人賠償?shù)呢熑蜗揞~
D.使承運人對于旅客的損失負無限責任
2.單項選擇題海上旅客運輸?shù)某羞\人對旅客人身傷亡賠償?shù)呢熑卧瓌t通常是().
A.不完全過失責任原則
B.嚴格責任限制
C.完全過失責任,但可享受責任限制
D.完全過失責任,且不能享受責任限制
3.單項選擇題根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,對于旅客人身傷亡的賠償,責任主體的責任限制數(shù)額按().
A.船舶總噸確定
B.船舶凈噸確定
C.船舶的載客定員確定
D.按船舶的公約噸確定
4.單項選擇題根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當在旅客運輸合同中加入了“限制旅客提出賠償請求權(quán)利”的條款時().
A.整個旅客運輸合同無效
B.加入的條款無效
C.經(jīng)過公證后有效
D.經(jīng)過旅客同意后有效
5.單項選擇題根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,海上旅客運輸合同中加入條款是無效的。①免除承運人對旅客應當承擔的法定責任;②降低承運人責任限額;③對舉證責任做出相反規(guī)定;④限制旅客賠償請求權(quán)().
A.①②
B.②③
C.③④
D.①-④
最新試題
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設備時要正確輸入()。
題型:單項選擇題
船舶通風管系主要對()艙室通風。
題型:單項選擇題
下列()不屬于船舶通風方式。
題型:單項選擇題
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
題型:單項選擇題
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
題型:單項選擇題
()不屬于艙底水管系。
題型:單項選擇題
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
題型:單項選擇題
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
題型:單項選擇題
集裝箱船在橫風作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
題型:單項選擇題
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當中,除輕重貨搭配外,還應根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
題型:單項選擇題