A.發(fā)動機前置,后輪驅(qū)動
B.發(fā)動機前置,前輪驅(qū)動
C.發(fā)動機后置,后輪驅(qū)動
D.發(fā)動機后置,前輪驅(qū)動
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B.發(fā)動機前置,前輪驅(qū)動
C.發(fā)動機后置,后輪驅(qū)動
D.發(fā)動機后置,前輪驅(qū)動
A.經(jīng)常在低等級公路行駛;
B.輪胎氣壓過高;
C.輪胎氣壓過低;
D.前輪定位不符合要求
A.減速器;
B.差速器;
C.變速器;
D.同步器
A.行駛速度慢,牽引力??;
B.行駛速度快,牽引力??;
C.行駛速度慢,牽引力大;
D.行駛速度快,牽引力大
A.結(jié)合;
B.部分結(jié)合;
C.分離;
D.部分分離
最新試題
汽車制動時,左右車輪制動力分配不均勻容易造成()。
汽車轉(zhuǎn)彎時,()前后輪轉(zhuǎn)彎半徑方向的距離差為外輪差。
汽車轉(zhuǎn)彎時,()前后輪轉(zhuǎn)彎半徑方向的距離差為內(nèi)輪差。
輪胎與路面之間的附著系數(shù)與汽車制動效能的關(guān)系是()。
汽車制動出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時,應(yīng)該檢查兩側(cè)車輪的制動間隙是否()。
相對而言,汽車在()路面上行駛時,制動距離最長。
汽車在干燥路面上的制動距離比濕滑路面短,主要是因為()。
把離合器踏板踏到底,主動部分和被動部分處在()狀態(tài)。
汽車轉(zhuǎn)彎時,電子穩(wěn)定程序(ESP)能夠防止出現(xiàn)()。
汽車轉(zhuǎn)彎時,()不會對作用于汽車的離心力有影響。