A.附著系數(shù)越大，制動(dòng)效能越低
B.附著系數(shù)越小，制動(dòng)效能越低
C.附著系數(shù)越小，制動(dòng)效能越高
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A.冰雪
B.濕瀝青
C.干燥瀝青
A.駕駛員反應(yīng)時(shí)間短
B.輪胎在干燥路面上的附著能力強(qiáng)
C.輪胎在干燥路面上容易抱死
A.1倍
B.2倍
C.4倍
A.腰部
B.胸部
C.髖部
A.緊急制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死
B.防止汽車(chē)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度
C.起步時(shí)防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑
最新試題
行車(chē)中，汽車(chē)受到的行駛阻力包括（）。
汽車(chē)制動(dòng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該檢查兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)間隙是否（）。
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置（ASR）的基本功能包括避免（）。
影響輪胎與路面附著能力的因素有（）。
相對(duì)而言，汽車(chē)在（）路面上行駛時(shí)，制動(dòng)距離最長(zhǎng)。
在行駛中，把變速桿換入一檔，汽車(chē)的（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)是（）。
汽車(chē)陷入泥濘中，驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)旋轉(zhuǎn)，一個(gè)不動(dòng)，是（）起的作用。
汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，（）前后輪轉(zhuǎn)彎半徑方向的距離差為外輪差。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的位置，傳動(dòng)系在大客車(chē)上的布置形式分為（）。