A、24h
B、18h
C、12h
D、6h
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A、在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線前后2h范圍之內(nèi)發(fā)送
B、在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線前后6h范圍之內(nèi)發(fā)送
C、在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線前24h至進(jìn)入后2h之內(nèi)發(fā)送
D、在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線前24h至進(jìn)入后6h之內(nèi)發(fā)送
A、在離開(kāi)中國(guó)沿海港口前后6h之內(nèi)發(fā)送
B、在離開(kāi)中國(guó)沿海港口前后4h之內(nèi)發(fā)送
C、在離開(kāi)中國(guó)沿海港口前后3h之內(nèi)發(fā)送
D、在離開(kāi)中國(guó)沿海港口前后2h之內(nèi)發(fā)送
A、《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)管理規(guī)定》
B、《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)船長(zhǎng)指南》
C、IMO的《船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則》
D、《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》
A、要求船舶向右避讓
B、向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告
C、必要時(shí)指揮船舶航行
D、指揮船舶擺脫緊迫局面
A、300總噸及以上的中國(guó)籍
B、1600總噸及以上的中國(guó)籍
C、300總噸及以上的中國(guó)籍船舶，且航行時(shí)間超過(guò)6h的
D、1600總噸及以上的中國(guó)籍船舶，且航行時(shí)間超過(guò)6h的
最新試題
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號(hào)為（）。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無(wú)任何特權(quán)。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號(hào)為（）。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。
CHISREP規(guī)定，超過(guò)規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將對(duì)船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人及可能見(jiàn)過(guò)該船或該船舶聯(lián)系過(guò)的其它船舶進(jìn)行查詢，核實(shí)該船是否安
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過(guò)信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)（）。
船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。