導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是：（）
①主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)
②使用點(diǎn)火物或非法使用電源
③航海及通訊設(shè)備
④船體屬具
A.②+③+④
B.①+③+④
C.②
D.②+④
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A.在軸套與軸之間形成的空間里充滿了壓力油，扭矩靠此油壓來傳遞
B.軸套與軸裝配過盈的彈性變形產(chǎn)生的正壓力，使其接觸表面上產(chǎn)生摩擦力與摩擦力矩，扭矩就是靠摩擦力矩傳遞的
C.保證軸套與軸之間足夠的間隙，靠運(yùn)動產(chǎn)生的動力油壓來傳遞扭矩
D.軸套與軸采用鍵連接、緊壓配合的摩擦力來傳遞扭矩
A.液壓聯(lián)軸節(jié)因其傳遞的扭矩小，船舶上很少采用
B.柴油機(jī)輸出端飛輪與齒輪傳動的連接，一般選用彈性聯(lián)軸節(jié)
C.凸緣聯(lián)軸節(jié)在船上的推進(jìn)軸系中廣泛使用
D.使用滾動軸承的軸系，常采用可拆聯(lián)軸節(jié)
A.固定式聯(lián)軸節(jié)和萬向式聯(lián)軸節(jié)
B.剛性聯(lián)軸節(jié)和彈性聯(lián)軸節(jié)
C.金屬彈簧聯(lián)軸節(jié)和固定式聯(lián)軸節(jié)
D.非金屬彈簧聯(lián)軸節(jié)和可移式聯(lián)軸節(jié)
A.單路減速齒輪傳動
B.多路減速齒輪傳動
C.變速齒輪減速傳動
D.輔助功率齒輪傳動
A.主機(jī)功率傳給螺旋槳只有一個(gè)途徑的減速傳動稱單路減速齒輪傳動
B.主機(jī)功率傳給螺旋槳有二個(gè)或二個(gè)以上途徑的減速傳動稱多路減速齒輪傳動
C.能夠改變速度的齒輪傳動稱變速齒輪減速傳動
D.由電動機(jī)帶動齒輪傳動向螺旋槳輸入功率的稱輔助功率齒輪傳動
最新試題
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
海事請求的原則之一是（）
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會31次會議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）