A.當(dāng)?shù)啦肀粩D時，接點應(yīng)能可靠斷開
B.擠岔后應(yīng)整機更換
C.擠脫力調(diào)整為27～30KN，并鉛封
D.現(xiàn)場不得隨意調(diào)整
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A.將電能變液壓能
B.轉(zhuǎn)換鎖閉尖軌在密貼位置
C.定力固定鎖閉鐵，具有擠岔時傳遞給斷表示機構(gòu)的功能
D.正確反映尖軌狀態(tài)，具兼有擠岔狀態(tài)表示的功能
A.轉(zhuǎn)換鎖閉結(jié)構(gòu)
B.擠脫結(jié)構(gòu)
C.表示機構(gòu)
D.表示鎖閉機構(gòu)
A.擠脫座
B.碟簧
C.擠脫塊
D.調(diào)整螺母
A.不要用手觸摸光纜接頭的光端口，光纜接頭不用時，必須帶上防塵帽
B.光纜的彎曲半徑必須在4公分以上，否則將造成光纜斷裂
C.不可使光纜受到強烈的撞擊震動和重力擠壓，拉扯
D.拆卸光纜連接須握住光纜接頭的外殼拔扦，不可拉拽光纜線
A.由兩套UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電流組成
B.UPS的輸入由信號電源屏單獨提供的一路交流220V電源供給
C.兩路直流24V電源中的一路稱為邏輯24V（用符號L24表示）經(jīng)聯(lián)鎖機和電子終端內(nèi)部的DC-DC轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生5V電壓，供邏輯電路工作
D.另一路直流24V稱作接口24V（用符號I24表示）供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息
最新試題
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和（）等。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔（）距車站中心的距離。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
對于調(diào)車進路，當(dāng)調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時，信號保留；待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后，信號（）。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
站在轉(zhuǎn)轍機的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機，動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時，轉(zhuǎn)轍機為正裝。