A.減少環(huán)節(jié),裝卸程序化;
B.文明裝卸,運(yùn)營(yíng)科學(xué)化;
C.集中作業(yè),集裝散裝化;
D.省力節(jié)能,努力促“活化”;
E.兼顧協(xié)調(diào),通用標(biāo)準(zhǔn)化;
F.巧裝滿裝,安全效率化。
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A.堆垛拆垛作業(yè)的裝卸搬運(yùn);
B.分揀配貨作業(yè)的裝卸搬運(yùn);
C.搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)的裝卸搬運(yùn)。
D.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)。
A.成件包裝物品的裝卸搬運(yùn);
B.超大超重物品的裝卸搬運(yùn);
C.散裝物品的裝卸搬運(yùn);
D.流體物品的裝卸搬運(yùn);
E.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。
A.起重機(jī)械;
B.輸送機(jī)械;
C.工業(yè)車輛;
D.專用機(jī)械。
A.單件作業(yè)設(shè)備;
B.集裝作業(yè)設(shè)備;
C.散裝作業(yè)設(shè)備;
D.專用機(jī)械。
A.鐵路裝卸搬運(yùn);
B.港口裝卸搬運(yùn);
C.場(chǎng)庫(kù)裝卸搬運(yùn);
D.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。
最新試題
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
無(wú)論是ABC還是CVA,除了能解決對(duì)不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問(wèn)題。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()