如果船舶在航行途中意外發(fā)生火災，導致A艙中的服裝部分被燒毀，部分因滅火而被浸濕，卸貨時還發(fā)現(xiàn)B艙內(nèi)有部分食品因破碎而貶值，還有部分不知去向，則（）屬于共同海損。

全國通關一體化關于三個稅管中心說法，正確的是（）。

中國實行AEO認證制度，不屬于分類企業(yè)類型是（）。

正本海運提單性質(zhì)可以描述為（）。

信用證嚴格來說就是出口商和（）的一份合同。

進出口發(fā)生爭議，商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是（）。

Incoterms2020中，F(xiàn)OB條款買賣雙方的風險劃分界限是裝運港船舷。

新版報關單填制新增的三項確認，分別為（）。

國際航空運輸方面，我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系，（）公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。

根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠”價出口與按“FOB+裝運港”價出口相比，賣方所承擔的風險（）。