A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
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A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
A.港內(nèi)船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經(jīng)濟航速
A.80～85％
B.85～90％
C.90～95％
D.96～97％
A.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機動航行后的平均速度；
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度；
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
B.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速；
C.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
D.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。
最新試題
一般船舶斜航時常表現(xiàn)為：（）
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線，則表示船舶：（）
肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故：（）Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于：（）
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線，則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關(guān)系是：（）
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶：（）
船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為：（）