A.港內船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經濟航速
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A.80~85%
B.85~90%
C.90~95%
D.96~97%
A.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速;
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉速行駛并考慮機動航行后的平均速度;
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度;
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的,根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
B.主機以額定功率和轉速在淺水中航行的靜水船速;
C.主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
D.主機以港內功率和轉速在深水、風浪中航行的船速。
港內船速也稱為:()
Ⅰ、備車速度Ⅱ、操縱速度Ⅲ、經濟船速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.主機能發(fā)出的最低功率,最低轉速;
B.主機能發(fā)出的最低功率,最高轉速;
C.主機能發(fā)出的最大功率,最低轉速;
D.主機能發(fā)出的最大功率,最高轉速。
最新試題
船舶首傾越大,水中船體側面積在首分布越多,則:()
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于:()
目前船舶裝備的航向自動舵,它所能保證的是船舶的:()
螺旋試驗的目的是評價船舶()的好壞.
航向穩(wěn)定性好的船舶,其逆螺旋試驗結果表現(xiàn)為:()
船因受外力而轉頭,當外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向,則該船具有
肥大型船在駛向停泊地的過程中,停車以后,雖然還有相當大的余速,但舵效很差,這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故:()Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側投影面積的形狀的關系是:()
當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船一直偏下去的性能,我們稱其為:()
尾傾船的特點是:()