A.當(dāng)事人約定了更高的限額
B.貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過(guò)失造成
C.貨損貨差是承運(yùn)人故意所為
D.貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為
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A.1
B.5
C.2
A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的,被保險(xiǎn)人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利,自保險(xiǎn)人支付賠償之日起,相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利,保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償
C.保險(xiǎn)人從第三人處取得的賠償,超過(guò)其已支付的保險(xiǎn)賠償?shù)模^(guò)部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約
B.1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰?guó)際公約
C.1993年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國(guó)際公約
D.1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約
A.20總噸以下的船艇碰撞
B.政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶
C.海商法意義上的船舶,與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞
A.船舶A艙起火,火勢(shì)猛烈,船長(zhǎng)下令向A艙中打入海水,但海水通過(guò)艙壁流入緊鄰的B艙,致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損;
B.船舶A艙起火,船長(zhǎng)下令滅火,同時(shí),緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物,為了防止該貨物被火焚毀,船長(zhǎng)下令將該票貨物轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙,但在轉(zhuǎn)移過(guò)程中,有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞;
C.拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞,導(dǎo)致兩船都有沉沒(méi)的危險(xiǎn),拖船船長(zhǎng)下令斬?cái)鄡纱g的纜繩,致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動(dòng)力而沉沒(méi).
最新試題
船舶污染損害主要包括()。
口頭海上保險(xiǎn)合同無(wú)效。
清潔提單(clean B/L)是指沒(méi)有任何有關(guān)貨物表面狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的提單。承運(yùn)人就其簽發(fā)的清潔提單向收貨人負(fù)責(zé)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定,船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞,適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
海事法院審理共同海損案件,應(yīng)當(dāng)在立案后()內(nèi)審結(jié)。
船舶在航行中所遭受的自然磨損,也屬于海上風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi),由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。
舶建造合同通常約定有一個(gè)交船后的()的擔(dān)保期。
下列哪種情形中承運(yùn)人不能免除賠償責(zé)任?()
明確船長(zhǎng)有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同的規(guī)定首次出現(xiàn)在哪項(xiàng)公約中?()
救助報(bào)酬金額可以適當(dāng)超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。