在卸貨報告中對貨物的外表狀況、溢短等均可予以批注，并經（）共同簽認。
①理貨組長；②裝卸公司或貨方代表；③大副；④檢量員。
A．①～④
B．①～③
C．①③④
D．②③④
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卸貨報告比載貨清單增加了如下內容（）。
①卸貨方式；②實交數量；③溢短數量；④殘損數量；⑤備注。
A．①～⑤
B．①～④
C．①③④
D．②③④
船舶在貨物目的港發(fā)現貨物殘損，為了弄清貨物是否“原殘”，船舶查閱的單證應包括（）。
①裝貨港的裝貨單；②裝貨港的收貨單；③托運單；④卸貨報告。
A．①～④
B．①②
C．①③④
D．②③④
A．貨物溢短單
B．貨物殘損單
C．過駁清單
D．A和B都是
A．貨物殘損單和貨物溢短單
B．卸貨報告
C．過駁清單
D．現場記錄
A．船舶在一切方面作妥卸貨準備工作
B．貨方應立即開始卸貨
C．貨方可以利用船方設備進行卸貨
D．船方對卸貨過程的貨物和設備的損壞不負責任
最新試題
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
（）將因有意擱淺產生的污染損失明確地排除在共同海損范圍之外。
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
根據1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據合同進行，都應作為共同海損，但以（）。
以下犧牲可以列為共同海損犧牲的是（）。
（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
如果避難港不是原定的中途?？扛郏茈y港費用包括船舶在避難港停留期間發(fā)生的（）等。Ⅰ．燃料費用；Ⅱ．物料費用；Ⅲ．淡水費用；Ⅳ．船舶維護保養(yǎng)費用。
船方為了船貨轉危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關費用不得作為共同海損，除非（）。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。