一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船，其設(shè)計上用于在癱船狀態(tài)下恢復主要動力的設(shè)備為應急發(fā)電機組，但應急發(fā)電機組的動力供應系統(tǒng)不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中，應如何處理這個問題？

某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定，有何過錯。

某1980年建造完工的歐洲進口散貨船，在1997年進行船底外部檢查時，考慮到該船技術(shù)狀況良好，并且具有適當?shù)脑O(shè)備以及經(jīng)受過適當訓練的人員，驗船師采取了在漂浮狀態(tài)下的替代檢查，并簽發(fā)了船舶適航證書。問：這種做法是否滿足規(guī)范要求？為什么？

某船檢機構(gòu)，轄區(qū)內(nèi)船舶少，機構(gòu)負責人采取了降低船舶檢驗收費的辦法，吸引了不少船舶前來入籍，受到單位領(lǐng)導高度評價。問：這種做法是否正確？并闡述你的理由。

某國內(nèi)航行貨船，船舶檢驗登記機構(gòu)為A港。該輪在B港進塢后申請中間檢驗和塢內(nèi)檢驗，同時對船舶船體部分進行改建申請附加檢驗，A港船檢機構(gòu)委托B港船檢機構(gòu)進行檢驗，但B港船檢機構(gòu)以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗。在此情況下，A港船檢機構(gòu)受理了該輪的中間檢驗、塢內(nèi)檢驗和附加檢驗，檢驗完成后簽發(fā)了證書。試分析一下此檢驗過程有沒有過錯？

某大型油輪，設(shè)計時貨泵艙為機械通風，并充分考慮到了通風量的問題，足以達到換氣次數(shù)應每小時換氣30次，所以通風選擇了壓力式通風，使用無火花型風機。問：做為驗船師，你認為這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運輸有限責任公司于2004年3月4日向湖北省XXX船檢所提出檢驗申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實施了建造檢驗，并制作了船檢證書。問題：湖北省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯，違反了何規(guī)定，湖北省XXX船檢所應如何正確處理。

甲說，只有當船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后，進行貨船適航證書方面的檢驗合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準確？

某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗，此時吃水線與哪條載重線標志重疊？

某驗船人員在2004年對一條內(nèi)河船舶（主要參數(shù)1992年建造完畢，53.00*19.40*2.50M）進行中間檢驗時發(fā)現(xiàn)其中一個邊壓載水艙內(nèi)，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴重，要求整改，但船方以新造船舶不應包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理由。