A.在水平曲線軌道上運(yùn)動(dòng)的列車
B.在水平曲線軌道上運(yùn)動(dòng)的列車的車輪
C.黑板擦在黑板上的運(yùn)動(dòng)
D.房間的門在開、合過程中
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某平面任意力系向A點(diǎn)簡(jiǎn)化得一力
及一個(gè)矩為
的力偶，B為面內(nèi)另一點(diǎn)，則下述結(jié)論正確的有（）
A.A
B.B
C.C
D.D
A.可能為一個(gè)力
B.可能為一個(gè)力偶
C.可能平衡
D.以上均不正確
A.該瞬時(shí)剛體上所有點(diǎn)的速度必相等
B.該瞬時(shí)剛體上所有點(diǎn)的加速度必相等
C.該瞬時(shí)剛體上所有點(diǎn)的速度不一定相等
D.該瞬時(shí)剛體上所有點(diǎn)的加速度不一定相等
A.當(dāng)牽連運(yùn)動(dòng)為平動(dòng)時(shí)，一定沒有科氏加速度
B.當(dāng)牽連運(yùn)動(dòng)為轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一定沒有科氏加速度
C.當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)是直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)點(diǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)只引起牽連速度大小的變化。當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)是曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)點(diǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可引起牽連速度大小和方向的變化
D.科氏加速度是由于牽連運(yùn)動(dòng)改變了相對(duì)速度的方向、相對(duì)運(yùn)動(dòng)又改變了牽連速度的大小和方向而產(chǎn)生的加速度
A.與兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度成正比
B.與兩齒輪的齒數(shù)成反比
C.與兩齒輪的半徑成反比
D.與兩齒輪的轉(zhuǎn)速成正比
最新試題
用矢量法表示定軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛體內(nèi)任一點(diǎn)的加速度為（）。
某瞬時(shí)剛體繞通過坐標(biāo)原點(diǎn)的某軸轉(zhuǎn)動(dòng)，剛體上一點(diǎn)M1（1，0，1）的速度大小為v1=4，它與x軸所成的角α1=45°；另一點(diǎn)M2（3，4，0）的速度與x軸成α2角，且cosα2=-0.8。則此刻剛體上M2點(diǎn)的速度的大小為（）。
?在以下約束方程中屬于非定常約束的有（）。
?兩個(gè)質(zhì)量均為的質(zhì)點(diǎn)A和B連在一個(gè)勁度系數(shù)為k的彈簧的兩端。開始兩質(zhì)點(diǎn)靜放在光滑的水平面上，彈簧處于原長(zhǎng)，然后沿AB方向給B以恒力ka。令ω2=2k/m，并且假設(shè)開始時(shí)A在x坐標(biāo)系的原點(diǎn)，B在y坐標(biāo)系的原點(diǎn)，兩坐標(biāo)系均以從A到B的有向線段方向?yàn)檎较?，則兩質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程分別為（）。
定軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛體上，某瞬時(shí)同一條半徑上各點(diǎn)的切向加速度和法向加速度（）。
?下面關(guān)于合成運(yùn)動(dòng)的加速度合成定理的論述正確的是（）。
理論力學(xué)研究的是宏觀、低速的物體運(yùn)動(dòng)。
如圖所示的系統(tǒng)中，剛桿的質(zhì)量可忽略不計(jì)，桿右端的小球質(zhì)量為m，彈簧的勁度系數(shù)為k，阻尼器的阻尼系數(shù)為，距離a，b，l均為已知，則系統(tǒng)做弱阻尼振動(dòng)的角頻率ω為（）。
已知一個(gè)單擺的懸掛點(diǎn)做強(qiáng)迫豎直小振動(dòng)，此單擺由長(zhǎng)為L(zhǎng)的無質(zhì)量桿和桿端的質(zhì)點(diǎn)組成，假設(shè)單擺擺角振幅很小，，記，設(shè)滿足初始條件為，，則系統(tǒng)共振時(shí)的擺角所滿足的運(yùn)動(dòng)微分方程的精確到一級(jí)的近似解為（）。
?點(diǎn)作曲線運(yùn)動(dòng)，t1瞬時(shí)速度是v1，t2瞬時(shí)速度是v2，在t1和t2時(shí)間間隔內(nèi)（）。