A.人均配送量
B.人均配送噸公里
C.人均駕駛時(shí)間
D.平均每臺(tái)車(chē)配送金額
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A.人員勞動(dòng)率
B.車(chē)輛利用率
C.配送規(guī)劃
D.時(shí)間效率
A.提高作業(yè)效率
B.重組業(yè)務(wù)流程
C.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
D.簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)
A.銷(xiāo)售數(shù)
B.訂貨數(shù)
C.缺貨量
D.已取消的訂貨數(shù)
A.降低用戶(hù)庫(kù)存
B.完成配送目標(biāo)
C.縮短用戶(hù)提前期
D.提高對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度
A.速度
B.一致性
C.靈活性
D.故障與恢復(fù)
最新試題
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益,進(jìn)而達(dá)到()。
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是()
人員利用率指標(biāo)包括()。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的()的需求。
DRP的編制步驟包括()。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施,很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本,以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估?()
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是()。