A．高
B．兩者相同
C．低
D．隨機(jī)型而定
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A.倒掛式主軸承，不設(shè)機(jī)座
B.倒掛式主軸承，設(shè)機(jī)座
C.正置式主軸承，不設(shè)機(jī)座
D.正置式主軸承，設(shè)機(jī)座
A．柴油機(jī)無(wú)機(jī)座
B．氣缸體與機(jī)架鑄成一體
C．氣缸套與氣缸體鑄成一體
D．主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)
A．曲軸箱與油底殼
B．氣缸與油底殼
C．氣缸與曲軸箱
D．氣缸與掃氣箱
A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的
B．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上
C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式
D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無(wú)橫向振動(dòng)
A．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開
B．橫隔板處有活塞桿填料函
C．雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭
D．導(dǎo)板采用飛濺潤(rùn)滑，氣缸采用注油潤(rùn)滑
最新試題
薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說(shuō)法是（）。
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù)緊度的是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長(zhǎng)量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)