對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。

在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）

氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。

柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）

柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。

增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。

超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。

空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）

現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。

根據柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數（）。