在討論冷凝器出口水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說(shuō)，該傳感器出現(xiàn)故障會(huì)造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷；技師乙說(shuō)，傳感器出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)采納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)構(gòu)成任何影響。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論加熱型氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)對(duì)于一個(gè)正常的氧傳感器來(lái)說(shuō)，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個(gè)持續(xù)偏低的電壓信號(hào)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過(guò)濃造成的；技術(shù)人員乙說(shuō)，氧傳感器本身的故障也會(huì)造成電壓偏高。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

在討論點(diǎn)火波形的顯示方式時(shí)，技師甲說(shuō)，并列顯示的波形有利于比較點(diǎn)火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間、電磁振蕩的周期數(shù)；技師乙說(shuō)，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力異常的原因時(shí)，技師甲說(shuō)，如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障，就可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常；技師乙說(shuō)，如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯(cuò)誤的控制信號(hào)，也可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，下列哪種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的？（）

噴油器在使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，下面所描述的故障哪項(xiàng)是不可能發(fā)生的？（）

利用噴油器清洗檢測(cè)儀可以檢測(cè)出噴油器的工作是否滿足要求，請(qǐng)問(wèn)以下所列舉的項(xiàng)目哪項(xiàng)不是該檢測(cè)儀器所能勝利的工作？（）

在討論利用氧傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行故障分析時(shí)，技師甲說(shuō)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，氧傳感器（無(wú)故障）的輸出信號(hào)在任何情況下都具有參考價(jià)值；技師乙說(shuō)，只有當(dāng)氧傳感器的溫度達(dá)到正常工作溫度后，才能利用其輸出信號(hào)進(jìn)行故障分析。試問(wèn)請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論汽油機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的控制時(shí)，技師甲說(shuō)，所有的汽油機(jī)燃油系統(tǒng)中都安裝了一個(gè)進(jìn)氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器，這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動(dòng)機(jī)和控制模塊的控制；技師乙說(shuō)，現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制，電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）