A.當(dāng)貨物越過船舷時貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方
B.買方安排運輸
C.買方安排保險
D.賣方負(fù)責(zé)提交海運提單、保險單、發(fā)票和其他相關(guān)單據(jù)
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A.代理商向委托人購買商品并擁有所有權(quán)
B.代理協(xié)議必須是書面的
C.代理協(xié)議必須由雙方同意方可終止
D.允許代理商與其委托人存在利益沖突
A.由受票人出具
B.由出票人承兌
C.金額不確定
D.可以在金融市場上流通
A.預(yù)付
B.信用證
C.匯票
D.賒賬
A.B國在船和汽車生產(chǎn)上都具有絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢
B.A國在船生產(chǎn)上有比較優(yōu)勢
C.A國在汽車生產(chǎn)上有比較優(yōu)勢
D.B國不能從與A國的貿(mào)易中獲利
A.提單不能通過電子傳輸
B.海運提單是運輸合同
C.海運提單可以議付
D.海運提單是發(fā)票
最新試題
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點，在這一點，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點被稱為（）。
出口使生產(chǎn)者（）。
進口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進口工業(yè)生產(chǎn)（）。
以下哪一個貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量，從動態(tài)角度分析技術(shù)變動對貿(mào)易模式和各國福利水平的影響？（）
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
技術(shù)變動的原因有（）
在機會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括（）。
主權(quán)國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書面協(xié)議被稱為（）。
易救濟效應(yīng)，就是對貿(mào)易救濟措施采取后的（）變化的度量。