點燃式發(fā)動機汽車點火，是在接近（）結尾時由火花塞提供高壓火花。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中規(guī)定的雙怠速測量程序為：發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至（）％額定轉速，運轉30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（）mm，并固定在排氣管上；維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染（）物測量結果。發(fā)動機從高怠速降至怠速狀灰s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的（）作為測量結果。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285—2005）中的怠速與高怠速工況是指：發(fā)動機處于（）運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”擋位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于（）位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在（）％額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。

怎樣使用“轉換系數(shù)”對汽油車排氣分析儀進行校準？

為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度？

點燃式發(fā)動機汽車曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV），是將竄入曲軸箱的氣體混合后，經PCV閥吸入（）進入氣缸再進行燃燒的裝置。

雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是（）法，O2的測量原理是（）法。

雙怠速法相對于怠速法的主要優(yōu)點是什么？

在《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中，將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為（）r／min，重型車的高怠速轉速規(guī)定為（）r／min。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定：2000年7月1日起生產的第一類在用輕型汽油車（≤6人座）的高怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），2001年10月1日起生產的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），1995年7月1日起生產的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)），2004年9月1日起生產的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)）。