A.航運經(jīng)營對國際海運市場的依存性
B.主要貨運單證的國際通用性
C.所有貨運單證的國際通用性
D.適用法規(guī)的國際統(tǒng)—性
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A.海上保險制度
B.海上救助制度
C.承運人責任限制制度
D.船舶所有人責任限制制度
A.海上危險的不可避免性
B.海上危險的可能性大
C.海上危險所造成的損失巨大
D.為適應海上危險建立了特殊的制度
A.運量大
B.運距長
C.對時間要求不太緊
D.運費負擔能力相對較高
A.江河貨物運輸
B.沿海貨物運輸
C.國際海上貨物運輸
D.海上貨物運輸
A.4
B.5
C.6
D.7
最新試題
某輪離港時排水量14500t，重心距基線高度7.90m，計劃排出500t 壓載水（重心距基線高度為10.5m），則其GM 的改變量為（）。
在普通雜貨船上裝載貴重貨物時應（）。I．應鋪蓋污水井II．不能與潮濕貨同艙III．不能與糧食類貨物同室裝載IV．應配裝于貴重貨艙V．無貴重艙時應配裝于各二層艙的艙口位
船舶吃水差的大小主要影響到船舶的（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=14000t，GM=1.12m，將船上51.0t 貨物右移14.5m 則其引起橫傾角為（）。
某貨艙的二層艙裝有兩票相同包裝不同到港的日用工業(yè)品，應如何隔票（）。
船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm，重力對舯力矩和正浮時浮力對舯力矩的差值為-13854tm，則船舶的吃水差為（）m。
若將少量載荷裝于（）位置時，船舶縱傾角將基本上保持不變。
通常按照整個貨艙內(nèi)貨物均被設定成均質(zhì)貨物，再利用艙容曲線圖所確定的雜貨船重心高度要比船舶實際的重心高度要（），偏于（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時將船上120t 貨物橫向移動23.5m 而引起5.3度橫傾，則其GM 為（）m。
當船舶的首吃水小于尾吃水時，可判斷船舶的（）。