A.根據(jù)測定對象采集振動信號
B.對獲取的信息進(jìn)行解釋，并對推理過程做出解釋說明
C.根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài)，預(yù)報其發(fā)展趨勢
D.對信息進(jìn)行分析處理，確定異常振動的性質(zhì)
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A.較高
B.較低
C.極低
D.等于0
用振動診斷軸組件的故障，必須能對各類激振頻率進(jìn)行識別，引起軸組件激振的原因（）。
Ⅰ．由缺陷引起的；
Ⅱ．由結(jié)構(gòu)引起的；
Ⅲ．由測試儀器本身缺陷引起的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.殘?jiān)鼣?shù)量的大小
B.確定殘?jiān)男螒B(tài)
C.確定殘?jiān)某煞?br />
D.都正確
A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動特性越趨于一致
C.兩者的振動特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動能量向低頻域轉(zhuǎn)移
目前，采用振動分析法對船舶柴油機(jī)進(jìn)行故障診斷，存在的技術(shù)難點(diǎn)有（）。
Ⅰ．振動檢測儀器的安裝；
Ⅱ．識別頻率范圍廣闊的激振力；
Ⅲ．運(yùn)動件多而復(fù)雜；
Ⅳ．識別不同部件激振力對表面振動的影響；
Ⅴ．區(qū)別各缸之間、各運(yùn)動部件之間的相互干擾；
Ⅵ．對采集到的信息進(jìn)行處理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。