智能柴油機由于電子控制系統輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統來加以控制，該系統稱（），正常工作時輸出（）伺服油。

對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。

船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。

按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。

按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。

機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。

凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。

船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。

船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統輸出控制信號是各種傳感器對測得的數據及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。

目前的智能柴油機伺服油系統在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。