A.壓力傳感器
B.數(shù)據(jù)采集裝置
C.記錄顯示裝置
D.速度測(cè)量裝置
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A.膨脹式溫度計(jì)
B.電阻式溫度計(jì)
C.熱電偶式溫度計(jì)
D.輻射式溫度計(jì)
A.流量計(jì)進(jìn)出口之間漏流
B.管道截面上流速不均勻分布
C.流量計(jì)的轉(zhuǎn)速不均勻
D.流量計(jì)前后壓差波動(dòng)
遠(yuǎn)傳式壓力表是（）。
Ⅰ．電氣二次儀表；
Ⅱ．電力式儀表；
Ⅲ．電阻式儀表。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.壓縮線比正常壓縮線高
B.壓縮線比正常壓縮線低
C.膨脹線比正常膨脹線高
D.膨脹線比正常膨脹線低
斜管微壓計(jì)（）。
Ⅰ．測(cè)正壓時(shí)，被測(cè)壓力通入大容器；
Ⅱ．測(cè)負(fù)壓時(shí)，被測(cè)壓力通入肘管；
Ⅲ．測(cè)壓差時(shí)，將較低壓力通入大容器，而將較高壓力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。